智能物流：物流信息化的新階段
發(fā)布日期:: 2012/3/29 作者來源:: GPS報/衛(wèi)通達
智能物流：物流信息化的新階段
從“智慧地球”到“智能物流”，信息化技術(shù)水平的不斷提高以及應用的不斷擴大，逐步影響到各行各業(yè)。智能物流供應鏈標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入了一個動態(tài)、實時進行選擇和控制的管理新階段。
智能物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大
一家物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片，物流公司和客戶都能從網(wǎng)絡了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時在運輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對貨物進行及時調(diào)整和調(diào)配，實時全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運輸路線。通過貨物上的芯片，裝載時自動收集貨物信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位。
以上便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用實踐，我們可以看到，新技術(shù)使整個物流供應鏈更加透明化、高效率。
根據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。
其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡化、和自動化的行業(yè)。
智能物流是根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。
這一領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應用系統(tǒng)，建設跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務平臺，實現(xiàn)電子商務與物流配送一體化管理。
在物流行業(yè)中，運輸?shù)姆N類和風險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務，都影響到物流運輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。而智能物流則能使整個物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，預計到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2000億元。此外，馬上也將出臺獨立的智能物流的“十二五”規(guī)劃。
智能物流貫穿供應鏈各環(huán)節(jié)
產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)的發(fā)展定位必須以供應鏈服務為基準。因為現(xiàn)代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。具體到各個環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在以下四個方面：
1.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、成品的全過程跟蹤和識別，這不僅能降低人工跟蹤識別的成本，還可以提高跟蹤識別的效率和準確率。
2.運輸物流環(huán)節(jié)
企業(yè)只要在運輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標簽，并在運輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設備，就可以實時了解所運貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。
3.倉儲物流環(huán)節(jié)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于倉儲物流管理，一方面可以實現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點由以前依賴于人工盤點轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動進行貨物盤點。
另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準確地了解庫房的存貨情況，可隨時與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。
4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)
智能物流能夠迅速準確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應的勞動力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準確度。另外，運用物聯(lián)網(wǎng)進行配送服務還可以實時跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準確合理地計劃和管理貨物的預期送達時間。
另外，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行反饋之后，就能通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出判斷，這樣還能幫助企業(yè)找尋當前的不足，改善和制定企業(yè)未來的策略。
當前的問題與阻礙
中國物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展起來的，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點應用的階段，在這一階段中，IT產(chǎn)品通常被用做個人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務流程和多個環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設中還存在許多問題。
首先就是信息化標準的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎(chǔ)上開展信息化建設，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
其次，企業(yè)決策層在推進信息化進程時仍處于摸索階段，指導建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導對自身信息化需求說不清楚，缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導致信息化的實施與推進困難。
第三，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨立的IT部門來負責有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設沒有經(jīng)過規(guī)劃與設計，沒有獨立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。
此外，中國的物流公共平臺建設與應用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
智能物流的未來趨勢
對于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應用下，儲、配送等業(yè)務信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變，這個問題將迎刃而解。
具體來說，就是在集團統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時將各地子公司的分散業(yè)務數(shù)據(jù)進行匯總，通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務開展狀況，分析出集團發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題，進而及時制定相應的整改措施加以改進。
現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于“客戶服務”。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對客戶提供實時的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務，郵件、手機短信等多種形式的服務。最終實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成，通過系統(tǒng)間的信息及時傳遞，加強企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業(yè)競爭實力。
從上世紀90年代開始，中外運、中海、中儲等國內(nèi)大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡基礎(chǔ)環(huán)境建設。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類業(yè)務對信息化的依賴程度也在不斷加深。
然而，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務數(shù)據(jù)量的增大導致企業(yè)整體IT風險陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應對各類災難的發(fā)展，因此應急網(wǎng)絡及災備中心的建設將是信息化基礎(chǔ)建設中的重點。
最后，智能物流的發(fā)展自然離不開RFID（無線射頻識別）技術(shù)。目前，RFID技術(shù)對物流企業(yè)業(yè)務處理效率的提升價值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實現(xiàn)貨物供應鏈實時監(jiān)控，保證庫存高可見性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務起步時就擁有強大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無光電應用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產(chǎn)的實時監(jiān)控并通過電子標簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細信息，這為改進決策加快處理問題的速度打下了堅實的基礎(chǔ)。
對機遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來說，信息化、智能化必將成為物流企業(yè)改善企業(yè)管理機制、提高服務水平、加強業(yè)務效率的“利器”。
整理：洪麓豐
從“智慧地球”到“智能物流”，信息化技術(shù)水平的不斷提高以及應用的不斷擴大，逐步影響到各行各業(yè)。智能物流供應鏈標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入了一個動態(tài)、實時進行選擇和控制的管理新階段。
智能物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大
一家物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片，物流公司和客戶都能從網(wǎng)絡了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時在運輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對貨物進行及時調(diào)整和調(diào)配，實時全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運輸路線。通過貨物上的芯片，裝載時自動收集貨物信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位。
以上便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用實踐，我們可以看到，新技術(shù)使整個物流供應鏈更加透明化、高效率。
根據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。
其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡化、和自動化的行業(yè)。
智能物流是根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。
這一領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應用系統(tǒng)，建設跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務平臺，實現(xiàn)電子商務與物流配送一體化管理。
在物流行業(yè)中，運輸?shù)姆N類和風險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務，都影響到物流運輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。而智能物流則能使整個物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，預計到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2000億元。此外，馬上也將出臺獨立的智能物流的“十二五”規(guī)劃。
智能物流貫穿供應鏈各環(huán)節(jié)
產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)的發(fā)展定位必須以供應鏈服務為基準。因為現(xiàn)代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。具體到各個環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在以下四個方面：
1.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、成品的全過程跟蹤和識別，這不僅能降低人工跟蹤識別的成本，還可以提高跟蹤識別的效率和準確率。
2.運輸物流環(huán)節(jié)
企業(yè)只要在運輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標簽，并在運輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設備，就可以實時了解所運貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。
3.倉儲物流環(huán)節(jié)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于倉儲物流管理，一方面可以實現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點由以前依賴于人工盤點轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動進行貨物盤點。
另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準確地了解庫房的存貨情況，可隨時與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。
4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)
智能物流能夠迅速準確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應的勞動力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準確度。另外，運用物聯(lián)網(wǎng)進行配送服務還可以實時跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準確合理地計劃和管理貨物的預期送達時間。
另外，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行反饋之后，就能通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出判斷，這樣還能幫助企業(yè)找尋當前的不足，改善和制定企業(yè)未來的策略。
當前的問題與阻礙
中國物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展起來的，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點應用的階段，在這一階段中，IT產(chǎn)品通常被用做個人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務流程和多個環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設中還存在許多問題。
首先就是信息化標準的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎(chǔ)上開展信息化建設，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
其次，企業(yè)決策層在推進信息化進程時仍處于摸索階段，指導建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導對自身信息化需求說不清楚，缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導致信息化的實施與推進困難。
第三，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨立的IT部門來負責有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設沒有經(jīng)過規(guī)劃與設計，沒有獨立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。
此外，中國的物流公共平臺建設與應用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
智能物流的未來趨勢
對于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應用下，儲、配送等業(yè)務信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變，這個問題將迎刃而解。
具體來說，就是在集團統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時將各地子公司的分散業(yè)務數(shù)據(jù)進行匯總，通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務開展狀況，分析出集團發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題，進而及時制定相應的整改措施加以改進。
現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于“客戶服務”。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對客戶提供實時的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務，郵件、手機短信等多種形式的服務。最終實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成，通過系統(tǒng)間的信息及時傳遞，加強企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業(yè)競爭實力。
從上世紀90年代開始，中外運、中海、中儲等國內(nèi)大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡基礎(chǔ)環(huán)境建設。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類業(yè)務對信息化的依賴程度也在不斷加深。
然而，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務數(shù)據(jù)量的增大導致企業(yè)整體IT風險陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應對各類災難的發(fā)展，因此應急網(wǎng)絡及災備中心的建設將是信息化基礎(chǔ)建設中的重點。
最后，智能物流的發(fā)展自然離不開RFID（無線射頻識別）技術(shù)。目前，RFID技術(shù)對物流企業(yè)業(yè)務處理效率的提升價值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實現(xiàn)貨物供應鏈實時監(jiān)控，保證庫存高可見性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務起步時就擁有強大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無光電應用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產(chǎn)的實時監(jiān)控并通過電子標簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細信息，這為改進決策加快處理問題的速度打下了堅實的基礎(chǔ)。
對機遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來說，信息化、智能化必將成為物流企業(yè)改善企業(yè)管理機制、提高服務水平、加強業(yè)務效率的“利器”。
整理：洪麓豐
