首先將GPS定位系統(tǒng)安裝在各公交車(chē)上，通過(guò)GPS系統(tǒng)進(jìn)行定位和實(shí)時(shí)情況的采集，這些采集結(jié)果傳輸?shù)轿挥诠恢笓]系統(tǒng)的調(diào)度平臺(tái)，再經(jīng)過(guò)調(diào)度平臺(tái)，將信息通過(guò)聯(lián)通、移動(dòng)、電信等公司傳輸?shù)狡渌卉?chē)上，這樣，一臺(tái)公交車(chē)在某個(gè)路口堵住了，后面的公交車(chē)就會(huì)根據(jù)情況選擇路線(xiàn)，避讓擁堵路口，減少車(chē)輛不知情情況下再次發(fā)生擁堵，也節(jié)省了乘客的時(shí)間。

該系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛行駛軌跡，監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況，包括司乘人員服務(wù)情況、車(chē)內(nèi)的刑事案件，未來(lái)還計(jì)劃監(jiān)控車(chē)站候車(chē)乘客的情況?！巴ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證乘客乘坐公交更安全?！?

　　如果62路測(cè)試成功可用到其他線(xiàn)路

　　據(jù)長(zhǎng)春公交集團(tuán)技術(shù)部的裴志強(qiáng)部長(zhǎng)介紹，這種智能公交系統(tǒng)首先在62路的28輛公交車(chē)上進(jìn)行了安裝和測(cè)試。

　　“62路公交車(chē)貫穿了長(zhǎng)春市所有繁華商業(yè)區(qū)，包括紅旗街、桂林路、重慶路、火車(chē)站，是路況最復(fù)雜、擁堵最嚴(yán)重的一條線(xiàn)路。如果在這條線(xiàn)路上測(cè)試成功了，那應(yīng)用到其他線(xiàn)路上也肯定沒(méi)問(wèn)題?！迸岵块L(zhǎng)解釋道。

　　公交司機(jī)不用再打手機(jī)通報(bào)路況了

　　裴部長(zhǎng)介紹，使用這種智能系統(tǒng)的好處首先是會(huì)讓乘客更方便。遭遇堵車(chē)和長(zhǎng)時(shí)間等待公交車(chē)是市民乘坐公交時(shí)的突出問(wèn)題，而通過(guò)這種智能系統(tǒng)，這兩個(gè)困難都能迎刃而解。

　　朱麗麗是62路公交車(chē)的一位調(diào)度員，她介紹，傳統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度方式是靠調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人能力，也會(huì)和司機(jī)進(jìn)行電話(huà)溝通，但這種調(diào)度方式比較粗放，一不掌握整條線(xiàn)路的全面準(zhǔn)確情況，二是對(duì)線(xiàn)路情況的了解比較滯后?！八杂袝r(shí)候我們確定車(chē)輛頻次、密度的時(shí)候，可能與實(shí)際路況無(wú)法完全匹配?！?

　　而使用這個(gè)智能系統(tǒng)以后，調(diào)度員在調(diào)度室通過(guò)電腦就了解每臺(tái)車(chē)目前什么情況，互相間隔多少，速度如何，哪里發(fā)生了擁堵，哪里聚集了大量乘客，能夠根據(jù)實(shí)際情況通知前車(chē)、后車(chē)如何行駛，確定發(fā)車(chē)頻次，使車(chē)輛之間間隔均勻，乘客就不需要遭遇長(zhǎng)時(shí)間等車(chē)，也不會(huì)發(fā)生一輛車(chē)?yán)锖芏喑丝蛿D在一起，接下來(lái)的車(chē)?yán)镉挚湛杖缫驳那闆r。

　　如果遇到長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)，調(diào)度員還可以及時(shí)指揮車(chē)輛改變運(yùn)行線(xiàn)路，避開(kāi)擁堵路段，保證公交車(chē)正常運(yùn)行。

　　電子調(diào)度將取代傳統(tǒng)“人員”調(diào)度

　　“如果長(zhǎng)春市的公交車(chē)全面應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，我們?cè)俳ㄔO(shè)一個(gè)統(tǒng)一的電子調(diào)度圖，在公交集團(tuán)的一個(gè)調(diào)度室內(nèi)就能實(shí)時(shí)指揮長(zhǎng)春市的每一臺(tái)公交車(chē)，根據(jù)實(shí)際路況運(yùn)行?！迸岵块L(zhǎng)介紹。

　　據(jù)了解，目前公交車(chē)的調(diào)度需要在每條線(xiàn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)各設(shè)置一名調(diào)度員，調(diào)度員需要時(shí)常在調(diào)度室與站臺(tái)之間往返觀(guān)察，工作強(qiáng)度大、效率低、可靠性差，吃力不討好。

　　張啟峰介紹，使用這套智能公交系統(tǒng)，一個(gè)調(diào)度員可以同時(shí)指揮4-6條線(xiàn)路，只要坐在電腦前就可以完成，強(qiáng)度低、效率高，還更可靠，能達(dá)到事半功倍的效果。

　　這套智能系統(tǒng)還可以自動(dòng)測(cè)算、記錄公交車(chē)行駛中的能耗、客流、成本支出、營(yíng)運(yùn)收入，為安排運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路提供可靠的數(shù)據(jù)支持。“如果這些功能都實(shí)現(xiàn)的話(huà)，毫無(wú)疑問(wèn)，公交系統(tǒng)內(nèi)一些傳統(tǒng)的崗位就可能消失，又會(huì)增加一些新崗位，新崗位技術(shù)水平更高?！迸岵块L(zhǎng)說(shuō)。

　　目前項(xiàng)目已申報(bào)

　　據(jù)了解，這種智能系統(tǒng)已經(jīng)在柳州、寶雞、邯鄲等地的公交系統(tǒng)正式使用，市場(chǎng)前景看好。裴部長(zhǎng)表示，目前長(zhǎng)春市實(shí)際營(yíng)運(yùn)的公交車(chē)共有4100-4200輛左右。目前公交集團(tuán)正在進(jìn)行全面普及智能公交系統(tǒng)項(xiàng)目申請(qǐng)。

整理：洪麓豐